De Manille j'aurai vu bien peu de choses... Un aéroport, le survol d'une ville en voie de développement où les toits en tôle côtoient les tours ultra-modernes... de vastes étendues d'eau, de cultures variées... une température estivale, 120% d'humidité...
Par contre, ce que j'ai bien vu, c'est le travail de pilote. Celui du quotidien.
La préparation d'abord : rencontrer ses collègues du jour (900 pilotes sur le 747 à ce jour... je ne volerai sans doute jamais deux fois avec le même équipage), regarder la météo, les NOTAMs, les différents manifestes à lire et signer (matières dangereuses, passagers à bord), le carnet de vol de l'avion... ses petits soucis mécaniques (rassurez vous, rien de grave).
Puis la rencontre avec les personnels de cabine qui se mettent en rang pour serrer la main aux pilotes... et vous donnent leur nom (17 noms à retenir en 3 minutes... je n'ai même pas essayé, j'avoue).
Puis la douane: au siège social de Cathay, il y a un petit bureau de douane, rien que pour nous. Ainsi avant de prendre un vol, nous y passons avec nos bagages, puis nous sortons dehors pour prendre le bus qui nous déposera devant l'avion. A l'instant où nous entrons dans le bus, nous ne sommes déjà plus sur le territoire de HK... Les douaniers ont d'ailleurs pour habitude de sceller le bus à Cathay City afin que rien ne rentre/sorte pendant le trajet vers l'aéroport.
Puis l'avion lui même... le bus nous dépose au pied de ce monstre de ferraille où tout se passe en même temps : l'avion venant de se poser, les bagages sont en train d'être déchargés par une armée de bagagistes, le camion BP est déjà en train de se connecter pour remettre 25 tonnes de fuel à bord, les personnels d'entretien sont à pied d'oeuvre pour nettoyer les fragments de l'oiseau qui s'est écrasé sur le nez de l'appareil lors de son atterrissage (en provenance de Londres), les équipes d'entretien, en montant à bord, croisent les derniers passagers qui quittent l'appareil, l'équipage du Londres-HK croise celui du Manille-HK-Manille à venir... Bref, l'avion a beau être gros, autour et dedans, on se marche tous un peu dessus.
Puis, arrivés dans le cockpit, il est déjà temps de préparer le vol. On devrait être en vol dans 40 minutes... Les 2 pilotes ne sont pas de trop pour : insérer le plan de vol dans l'ordinateur de bord, vérifier les différents systèmes, superviser l'avitaillement en fuel, l'embarquement des passagers et du frêt, faire la visite prévol de l'avion, vérifier les performances de l'appareil, lire les cartes du départ.
Puis fermer les portes, repousser l'appareil, mettre en marche les moteurs, demander à rouler, faire les dernières vérifications, asseoir les personnels de cabine, égréner les dernières check lists... et nous voilà en bout de piste.
La suite, c'est facile... 290 tonnes d'acier qui s'élancent sur 3800m de piste pour finalement décoller à 275km/h. Quitter HK, survoler la mer pendant 1h30 en essayant, tant bien que mal de comprendre ce que racontent les contrôleurs de Manille.
Zigzaguer pour éviter les cumulus de chaleur (et les turbulences) au dessus de Manille... et parce que les contrôleurs locaux ont l'étrange habitude de ne jamais respecter les procédures publiées...
Se poser (après une superbe approche manuelle du commandant de bord), débarquer les 388 passagers, embarquer les 390 suivants pour le retour.
Aujourd'hui, je n'ai fait que regarder... mais c'était chouette.
Après plus d'un mois de formations, simus, tests... on avait perdu de vue le but final: piloter, voyager, travailler en équipe.
La prochaine fois, promis, je prends les commandes... mais il fera plus froid à Vancouver qu'à Manille.
mardi 14 février 2012
dimanche 15 janvier 2012
Mon premier roster
Et voilà... après plus de 8 ans de passion pour l'aviation, 8 mois de formation à Adelaide et à HK, je viens de découvrir mon premier roster compagnie.
Mon premier vol dans le cockpit ne sera qu'un vol d'observation. Direction Manille le 2 février pour un vol de 2h aller et 2h retour.
Et le 24 février... Vancouver... pour la première fois, sans doute quelque part au dessus du Pacifique ou du Japon, un des pilotes me cédera sa place...
En revenant à HK, il me restera 6 vols sous supervision d'un Training Captain avant d'être "lâché" en ligne sur 747.
Pfiouuu...
Mon premier vol dans le cockpit ne sera qu'un vol d'observation. Direction Manille le 2 février pour un vol de 2h aller et 2h retour.
Et le 24 février... Vancouver... pour la première fois, sans doute quelque part au dessus du Pacifique ou du Japon, un des pilotes me cédera sa place...
En revenant à HK, il me restera 6 vols sous supervision d'un Training Captain avant d'être "lâché" en ligne sur 747.
Pfiouuu...
dimanche 8 janvier 2012
CBT
Cet acronyme barbare signifie Computer Based Training.
C'est ce que je vais faire toute la semaine qui vient.
Et j'ai déjà commencé vendredi...
L'idée c'est d'ingérer et de pouvoir restituer une bonne partie des 1500 pages du manuel de vol du 747.
On nous a donc remis un livret comprenant environ 1000 questions sur des sujets aussi différents que le pilote auto, l'éclairage, le système électrique, les issues de secours, les dimensions de l'avion...
On s'est ensuite assis devant un ordinateur, chacun dans notre box, au 5è étage du bâtiment dédié au training... et on a regardé les animations préparées par Boeing pour nous aider à répondre à tout ça.
Et comme les animations ne suffisent pas... on s'aide du manuel de vol.
Voilà l'idée générale.
L'idée est bonne, on ne pourrait pas lire 5 pages de suite sans piquer du nez... là, avec des questions précises, on apprend sans s'en rendre compte.
L'avantage aussi c'est de choisir sur quoi on veut travailler, et surtout, à quel moment (les salles sont ouvertes tous les jours, 24/24)...
La semaine qui suit, on aura cours dans une vraie salle de classe, avec un vrai prof le matin, et on commencera à toucher au simu l'après midi. Pas le vrai simu, sur verrins... un simu dans une salle de classe, avec des écrans tactiles pour symboliser le cockpit et se familiariser avec le boulot.
Et la semaine suivante... les vrais simus... j'ai hâte...
C'est ce que je vais faire toute la semaine qui vient.
Et j'ai déjà commencé vendredi...
L'idée c'est d'ingérer et de pouvoir restituer une bonne partie des 1500 pages du manuel de vol du 747.
On nous a donc remis un livret comprenant environ 1000 questions sur des sujets aussi différents que le pilote auto, l'éclairage, le système électrique, les issues de secours, les dimensions de l'avion...
On s'est ensuite assis devant un ordinateur, chacun dans notre box, au 5è étage du bâtiment dédié au training... et on a regardé les animations préparées par Boeing pour nous aider à répondre à tout ça.
Et comme les animations ne suffisent pas... on s'aide du manuel de vol.
Voilà l'idée générale.
L'idée est bonne, on ne pourrait pas lire 5 pages de suite sans piquer du nez... là, avec des questions précises, on apprend sans s'en rendre compte.
L'avantage aussi c'est de choisir sur quoi on veut travailler, et surtout, à quel moment (les salles sont ouvertes tous les jours, 24/24)...
La semaine qui suit, on aura cours dans une vraie salle de classe, avec un vrai prof le matin, et on commencera à toucher au simu l'après midi. Pas le vrai simu, sur verrins... un simu dans une salle de classe, avec des écrans tactiles pour symboliser le cockpit et se familiariser avec le boulot.
Et la semaine suivante... les vrais simus... j'ai hâte...
jeudi 5 janvier 2012
Exam results
Bon, on le savait par Cathay mais rien n'était officiel...
J'ai enfin mes résultats d'exams :
Meteorology Practical 90
Meteorology Theory 83
Navigation 81
Flight Planning 96
Instruments 94
Radio Aids 88
Performance T 85
Pour le dernier, je l'ai passé ce matin... mais comme c'était sur ordi, on a eu le résultat immédiatement... pratique.
Chouette, une bonne chose de faite.
Maintenant... qualification de type sur Boeing 747/400...
J'ai enfin mes résultats d'exams :
Meteorology Practical 90
Meteorology Theory 83
Navigation 81
Flight Planning 96
Instruments 94
Radio Aids 88
Performance T 85
Pour le dernier, je l'ai passé ce matin... mais comme c'était sur ordi, on a eu le résultat immédiatement... pratique.
Chouette, une bonne chose de faite.
Maintenant... qualification de type sur Boeing 747/400...
mardi 3 janvier 2012
Que d'aventures
En deux jours... que d'aventures...
Hier et aujourd'hui avait lieu mon atelier "Emergency Procedures Training".
En résumé, comment gérer la sécurité à bord d'un avion.
Tout y est passé : de la manière de gérer un passager hostile à bord à l'emplacement des issues de secours à bord du 747 (et du 747 cargo puisque nous allons piloter les deux) en passant par les équipements de sécurité, le transport de matières dangereuses (info du jour : apparemment Cathay est la seule compagnie cargo au monde à accepter de transporter des batteries au lithium en grandes quantités... et gagne beaucoup d'argent là dessus... dangereux ? peut être... profitable ?? assurément...).
Ces deux jours ont été ponctués d'ateliers pratiques : ouverture des portes de l'appareil, évacuation d'urgence (désormais je sais dire "évacuez!" en chinois...), glissades sur un toboggan, passage de menottes à un méchant passager qui gêne les autres, extinction d'un incendie avec un extincteur à CO2, puis avec un extincteur à eau, orientation dans une cabine sans lumière et enfumée avec un masque et une bouteille à oxygène, bouche à bouche sur un passager qui ne respire plus, massage cardiaque sur ce mm passager (c'était vraiment pas son jour), briefing de sécurité (le mm que les hôtesses font au début de chaque vol mais sur cargo... mais comme elles n'embarquent pas sur les cargos, les pilotes doivent s'y coller) et enfin... simulation d'un amerissage... en piscine.
Le passage en piscine nous a permis de nager avec un gilet de sauvetage gonflé (pas super pratique), de secourir de pauvres passagers ne sachant pas nager, et enfin de monter à 35 sur un radeau d'évacuation.
On a fini la session par un sauna (qui était adjacent à la piscine)...
J'ai également passé mon premier exam (sur les deux jours de formation qui viennent de s'écouler)... et je l'ai eu. Bon, il faut dire que le sujet n'était pas très difficile, la plupart des choses qui nous ont été présentées sont de la responsabilité des hôtesses et on ne nous demande qu'une connaissance générale afin de pouvoir aider en cas de nécessité.
J'ai eu 100%...
Demain, finie la rigolade, une journée pour réviser l'exam de jeudi sur les performances d'avions à turbines.
Ah et sinon, un conseil : évitez le pizza hut à HK...
Hier et aujourd'hui avait lieu mon atelier "Emergency Procedures Training".
En résumé, comment gérer la sécurité à bord d'un avion.
Tout y est passé : de la manière de gérer un passager hostile à bord à l'emplacement des issues de secours à bord du 747 (et du 747 cargo puisque nous allons piloter les deux) en passant par les équipements de sécurité, le transport de matières dangereuses (info du jour : apparemment Cathay est la seule compagnie cargo au monde à accepter de transporter des batteries au lithium en grandes quantités... et gagne beaucoup d'argent là dessus... dangereux ? peut être... profitable ?? assurément...).
Ces deux jours ont été ponctués d'ateliers pratiques : ouverture des portes de l'appareil, évacuation d'urgence (désormais je sais dire "évacuez!" en chinois...), glissades sur un toboggan, passage de menottes à un méchant passager qui gêne les autres, extinction d'un incendie avec un extincteur à CO2, puis avec un extincteur à eau, orientation dans une cabine sans lumière et enfumée avec un masque et une bouteille à oxygène, bouche à bouche sur un passager qui ne respire plus, massage cardiaque sur ce mm passager (c'était vraiment pas son jour), briefing de sécurité (le mm que les hôtesses font au début de chaque vol mais sur cargo... mais comme elles n'embarquent pas sur les cargos, les pilotes doivent s'y coller) et enfin... simulation d'un amerissage... en piscine.
Le passage en piscine nous a permis de nager avec un gilet de sauvetage gonflé (pas super pratique), de secourir de pauvres passagers ne sachant pas nager, et enfin de monter à 35 sur un radeau d'évacuation.
On a fini la session par un sauna (qui était adjacent à la piscine)...
J'ai également passé mon premier exam (sur les deux jours de formation qui viennent de s'écouler)... et je l'ai eu. Bon, il faut dire que le sujet n'était pas très difficile, la plupart des choses qui nous ont été présentées sont de la responsabilité des hôtesses et on ne nous demande qu'une connaissance générale afin de pouvoir aider en cas de nécessité.
J'ai eu 100%...
Demain, finie la rigolade, une journée pour réviser l'exam de jeudi sur les performances d'avions à turbines.
Ah et sinon, un conseil : évitez le pizza hut à HK...
dimanche 1 janvier 2012
Arrivé à HK
Et voilà... après une trop longue absence, me voici installé à HK dans ma chambre d'hotel.
Résumé des dernières semaines :
J'ai passé mes examens écrits pour la licence de pilote de ligne Hong Kongaise (ATPLs) tout début décembre à Adelaide... nous sommes ensuite rentrés en France le 8 décembre en faisant la surprise à tout le monde (nous étions attendus le jeudi suivant).
Ensuite 2 semaines à Paris à manger et boire (et accessoirement voir tous les gens qui nous ont manqués pendant ces 7 mois) et retour à HK pour attaquer les choses sérieuses.
Je suis donc arrivé le 28 décembre à 7h du matin... 3h avant mes "exit interviews"... juste le temps de passer à l'hôtel, de prendre une douche et de me raser avant d'aller faire un bilan de mon passage à Adelaide... bilan plutôt positif si j'en crois les rapports écrits par FTA et transmis à Cathay.
J'ai appris, par la même occasion que j'avais réussi tous mes examens écrits (bonne chose de faite, vu ce qui nous attend dans les prochaines semaines, je n'aurais pas aimé avoir à réviser ça en plus).
J'ai également retrouvé mes camarades de promo qui sont, pour 3 d'entre eux venus avec leur compagne. C'est sympa de se retrouver à HK, on se sent moins seul...
Le 29 était mon "induction day"... une journée de promenade dans les locaux à essayer de tout retenir sur les systèmes informatiques, qui fait quoi, où, à qui doit-on s'adresser pour quels problèmes... On a également signé nos contrats (enfin) et 15000 autres papiers divers et variés (qui a dit que la bureaucratie Française était la pire du monde ??). La première impression c'est que nous sommes maintenant dans une grosse compagnie... le siège social s'appelle d'ailleurs Cathay city... et pour cause, ce sont des bâtiments énormes avec une allée centrale intérieure qui les réunit et dans laquelle on peut trouver un coiffeur, un supermarché, un photographe, une agence bancaire, des restaurants, une salle de sport, 2 bars, une teinturerie, et j'en oublie.
On a également pu visiter le centre des opérations, où sont gérés, tous les vols de la compagnie : chaque vol est monitoré, chaque panne suivie en temps réel, tous les changements sont décidés dans cette pièce habitée 24/24, 365 jours par an... car tout incident dans une compagnie aérienne a vite un impact sur le reste (la semaine dernière sur un vol Londres-HK, des fumées sont apparues dans la cabine obligeant l'avion à se poser à Moscou... il a fallu trouver quelqu'un pour réparer l'avion, trouver un autre avion pour le vol suivant, dérouter le vol de Paris qui n'était pas plein pour le charger avec les passagers en perdition, rapatrier l'équipage, gérer les problèmes avec les autorités locales, etc).
Le 30, premier atelier sur le travail en ligne et retour dans une salle de classe pour éplucher la réglementation, le vol aux instruments sur avion lourd, les approches de précision, etc...
Puis WE !! Samedi, je suis allé me faire faire ma Hong Kong Id en centre ville (eh ben c'est comme à la préfecture de Créteil en fait, on prend un numéro, on s'assoit et on attend... longtemps). Ensuite, soirée nouvel an sympa à Lan Kwai Fong (jamais vu autant de monde de ma vie dans un si petit endroit) avec les gens de ma promo, couché à 3h pour pouvoir bosser un peu aujourd'hui... car quand nous sommes arrivés, on nous a remis environ 15kg de documentation qu'il va falloir maîtriser sous peu...
Demain, formation sympa : "Procédures d'urgence"... sur deux jours, voilà le programme :
Disposition intérieure de l'avion et des équipements de sécurité, fonctionnement des issues de secours, utilisation pratique d'un toboggan, utilisation d'un canot, procédures d'évacuation de l'appareil, simulation de fumées à bord, simulation d'un incendie à bord, connaissance des produits dangereux transportés, gestion des passagers à mobilité réduite, actions en cas de turbulences, briefings de sécurité, simulation d'un amerissage (en piscine réelle).
Le tout suivi par un QCM, bien sûr.
Tout cela (à part le passage en piscine) aura lieu au dernier étage du bâtiment dédié à la formation, qui contient une réplique de tous les avions de la compagnie en grandeur nature (sans les ailes et l'arrière de l'appareil) dans une pièce énorme (le plafond doit être à 15m mini...).
Je vous raconterai... il paraît que pour la partie en piscine, on s'entraîne avec les hôtesses... :-) (enfin moi je suis marié hein, je dis ça pour mes camarades célibataires...)
Résumé des dernières semaines :
J'ai passé mes examens écrits pour la licence de pilote de ligne Hong Kongaise (ATPLs) tout début décembre à Adelaide... nous sommes ensuite rentrés en France le 8 décembre en faisant la surprise à tout le monde (nous étions attendus le jeudi suivant).
Ensuite 2 semaines à Paris à manger et boire (et accessoirement voir tous les gens qui nous ont manqués pendant ces 7 mois) et retour à HK pour attaquer les choses sérieuses.
Je suis donc arrivé le 28 décembre à 7h du matin... 3h avant mes "exit interviews"... juste le temps de passer à l'hôtel, de prendre une douche et de me raser avant d'aller faire un bilan de mon passage à Adelaide... bilan plutôt positif si j'en crois les rapports écrits par FTA et transmis à Cathay.
J'ai appris, par la même occasion que j'avais réussi tous mes examens écrits (bonne chose de faite, vu ce qui nous attend dans les prochaines semaines, je n'aurais pas aimé avoir à réviser ça en plus).
J'ai également retrouvé mes camarades de promo qui sont, pour 3 d'entre eux venus avec leur compagne. C'est sympa de se retrouver à HK, on se sent moins seul...
Le 29 était mon "induction day"... une journée de promenade dans les locaux à essayer de tout retenir sur les systèmes informatiques, qui fait quoi, où, à qui doit-on s'adresser pour quels problèmes... On a également signé nos contrats (enfin) et 15000 autres papiers divers et variés (qui a dit que la bureaucratie Française était la pire du monde ??). La première impression c'est que nous sommes maintenant dans une grosse compagnie... le siège social s'appelle d'ailleurs Cathay city... et pour cause, ce sont des bâtiments énormes avec une allée centrale intérieure qui les réunit et dans laquelle on peut trouver un coiffeur, un supermarché, un photographe, une agence bancaire, des restaurants, une salle de sport, 2 bars, une teinturerie, et j'en oublie.
On a également pu visiter le centre des opérations, où sont gérés, tous les vols de la compagnie : chaque vol est monitoré, chaque panne suivie en temps réel, tous les changements sont décidés dans cette pièce habitée 24/24, 365 jours par an... car tout incident dans une compagnie aérienne a vite un impact sur le reste (la semaine dernière sur un vol Londres-HK, des fumées sont apparues dans la cabine obligeant l'avion à se poser à Moscou... il a fallu trouver quelqu'un pour réparer l'avion, trouver un autre avion pour le vol suivant, dérouter le vol de Paris qui n'était pas plein pour le charger avec les passagers en perdition, rapatrier l'équipage, gérer les problèmes avec les autorités locales, etc).
Le 30, premier atelier sur le travail en ligne et retour dans une salle de classe pour éplucher la réglementation, le vol aux instruments sur avion lourd, les approches de précision, etc...
Puis WE !! Samedi, je suis allé me faire faire ma Hong Kong Id en centre ville (eh ben c'est comme à la préfecture de Créteil en fait, on prend un numéro, on s'assoit et on attend... longtemps). Ensuite, soirée nouvel an sympa à Lan Kwai Fong (jamais vu autant de monde de ma vie dans un si petit endroit) avec les gens de ma promo, couché à 3h pour pouvoir bosser un peu aujourd'hui... car quand nous sommes arrivés, on nous a remis environ 15kg de documentation qu'il va falloir maîtriser sous peu...
Demain, formation sympa : "Procédures d'urgence"... sur deux jours, voilà le programme :
Disposition intérieure de l'avion et des équipements de sécurité, fonctionnement des issues de secours, utilisation pratique d'un toboggan, utilisation d'un canot, procédures d'évacuation de l'appareil, simulation de fumées à bord, simulation d'un incendie à bord, connaissance des produits dangereux transportés, gestion des passagers à mobilité réduite, actions en cas de turbulences, briefings de sécurité, simulation d'un amerissage (en piscine réelle).
Le tout suivi par un QCM, bien sûr.
Tout cela (à part le passage en piscine) aura lieu au dernier étage du bâtiment dédié à la formation, qui contient une réplique de tous les avions de la compagnie en grandeur nature (sans les ailes et l'arrière de l'appareil) dans une pièce énorme (le plafond doit être à 15m mini...).
Je vous raconterai... il paraît que pour la partie en piscine, on s'entraîne avec les hôtesses... :-) (enfin moi je suis marié hein, je dis ça pour mes camarades célibataires...)
vendredi 11 novembre 2011
1 mois !
1 mois ! (un mois sans donner de nouvelles et un mois restant!)
Dans un mois les derniers examens écrits et le départ pour... Paris.
Depuis presque 5 semaines maintenant, je suis en cours tous les jours de 8h à 16h30 à apprendre, dans l'ordre :
- Météo (quel temps fait il dans toutes les anciennes colonies Britanniques... mais pas seulement :de la formation des nuages à la naissance d'un anticyclone ou d'un ouragan, tout y passe...)
- Météo pratique (en France, les deux examens ne font qu'un... ici, on a un exam dédié au décodage des messages de météo aéronautique, à l'interprétation des cartes de vents, précipitations, visibilité, etc)
- Instruments (comment marche un altimètre, un badin, un horizon artificiel, une centrale inertielle, etc)
- Radio-navigation (comment marche un VOR, le système GPS, comment les ondes se propagent elles à travers l'atmosphère et quelles distorsions en résultent...)
- Radiotéléphonie (une blague pour mes camarades anglo-saxons... un peu moins pour moi...)
- Préparation de plan de vol (de la consommation horaire aux calculs d'estimée, montée, descente, diversion, etc... très calculatoire mais relativement simple)
- Navigation (là ça se complique... comment aller d'un point A à un point B le plus rapidement possible... ne me répondez pas en tirant un trait droit sur une carte... ça marche pas... vu que les cartes sont toujours une déformation de la sphère terrestre, comment naviguer autour des pôles quand le magnétisme terrestre n'est plus suffisant pour nous guider sans nous induire en erreur... on apprend aussi à calculer les points équi-temps, les points de non-retour... bref, une matière quasi uniquement basée sur des calculs et pour laquelle le moindre oubli fausse tout le raisonnement).
- Navigation pratique (comme ci-dessus mais en traçant sur une carte à partir de points de passage, de vitesse air comparée à une vitesse sol, etc)
Globalement on ne s'ennuie donc pas. Les 7h de cours chaque jour sont longues (surtout celles après le déjeuner bizarrement) et le travail perso attendu est important. Pour l'instant les tests se passent bien, j'ai entre 95 et 100% de réussite aux tests...
Les exams finaux auront lieu les 5 et 6 décembre... et ensuite, retour en France jusqu'au 27 ou 28 décembre (en passant, ou pas, par HK)... nous avons enfin notre vraie date d'embauche (le 29).
Un peu dommage de nous faire commencer un jeudi, 2 jours avant la fin d'année... mais c'est non négociable (j'ai bien essayé pourtant).
La bonne nouvelle c'est que j'ai obtenu le 747 (avec 4 de mes camarades, les deux derniers iront sur 777), des retours réguliers sur Paris sont donc envisageables à partir de mars.
Avant ça, il faudra passer le type rating sur l'avion... 6 semaines intenses à apprendre tous les systèmes de l'avion en détail et à essayer de piloter un engin de 380 tonnes (dans un simu bien sûr)... le tout en cherchant un appart à HK. Mais chaque chose en son temps...
Dans un mois les derniers examens écrits et le départ pour... Paris.
Depuis presque 5 semaines maintenant, je suis en cours tous les jours de 8h à 16h30 à apprendre, dans l'ordre :
- Météo (quel temps fait il dans toutes les anciennes colonies Britanniques... mais pas seulement :de la formation des nuages à la naissance d'un anticyclone ou d'un ouragan, tout y passe...)
- Météo pratique (en France, les deux examens ne font qu'un... ici, on a un exam dédié au décodage des messages de météo aéronautique, à l'interprétation des cartes de vents, précipitations, visibilité, etc)
- Instruments (comment marche un altimètre, un badin, un horizon artificiel, une centrale inertielle, etc)
- Radio-navigation (comment marche un VOR, le système GPS, comment les ondes se propagent elles à travers l'atmosphère et quelles distorsions en résultent...)
- Radiotéléphonie (une blague pour mes camarades anglo-saxons... un peu moins pour moi...)
- Préparation de plan de vol (de la consommation horaire aux calculs d'estimée, montée, descente, diversion, etc... très calculatoire mais relativement simple)
- Navigation (là ça se complique... comment aller d'un point A à un point B le plus rapidement possible... ne me répondez pas en tirant un trait droit sur une carte... ça marche pas... vu que les cartes sont toujours une déformation de la sphère terrestre, comment naviguer autour des pôles quand le magnétisme terrestre n'est plus suffisant pour nous guider sans nous induire en erreur... on apprend aussi à calculer les points équi-temps, les points de non-retour... bref, une matière quasi uniquement basée sur des calculs et pour laquelle le moindre oubli fausse tout le raisonnement).
- Navigation pratique (comme ci-dessus mais en traçant sur une carte à partir de points de passage, de vitesse air comparée à une vitesse sol, etc)
Globalement on ne s'ennuie donc pas. Les 7h de cours chaque jour sont longues (surtout celles après le déjeuner bizarrement) et le travail perso attendu est important. Pour l'instant les tests se passent bien, j'ai entre 95 et 100% de réussite aux tests...
Les exams finaux auront lieu les 5 et 6 décembre... et ensuite, retour en France jusqu'au 27 ou 28 décembre (en passant, ou pas, par HK)... nous avons enfin notre vraie date d'embauche (le 29).
Un peu dommage de nous faire commencer un jeudi, 2 jours avant la fin d'année... mais c'est non négociable (j'ai bien essayé pourtant).
La bonne nouvelle c'est que j'ai obtenu le 747 (avec 4 de mes camarades, les deux derniers iront sur 777), des retours réguliers sur Paris sont donc envisageables à partir de mars.
Avant ça, il faudra passer le type rating sur l'avion... 6 semaines intenses à apprendre tous les systèmes de l'avion en détail et à essayer de piloter un engin de 380 tonnes (dans un simu bien sûr)... le tout en cherchant un appart à HK. Mais chaque chose en son temps...
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