Hmmm... pas fameux le premier exam... j'ai eu 75% (sachant que, pour l'avoir, l'école demande 80% de réussite).
Bon y'a quand même un contexte et j'ai plein d'excuses hein...
1) Déjà, sur 7, seulement 3 ont eu plus de 80%, on est 4 entre 70 et 77%.
2) Il ne sera pas envoyé à Cathay (ouf...)
3) C'était la première épreuve sur ordi...
Qui a dit qu'il ne voyait pas le rapport ??
Je vous explique : depuis la nuit des temps, l'aviation civile de HK traîne les mêmes questions qui ont été recopiées et diffusées de promos en promos... notre école s'en sert même pour ses examens internes.
Nous avons donc consciencieusement préparé les dites questions tout le WE, comme de bons soldats.
Sauf que, notre école anticipant une évolution (qui tarde à venir) de nos amis Hong Kongais, ils ont entrepris de refaire une banque de questions, plus complexes et plus nombreuses que les 400 que nous avions.
Et ce matin, c'était leur galop d'essai...
Bref, les questions n'avaient rien à voir avec ce que nous attendions, elles étaient purement basées sur le bouquin et relativement complexes.
Et on ne pouvait même pas tricher les uns sur les autres car chaque ordi piochait ses questions dans la banque de données de façon aléatoire...
5) L'aviation civile de HK ne demande que 75% de réussite à ses exams... je l'aurais donc eu si c'avait été l'exam final !!
6) Notre prof, croisé plus tard dans la journée, nous a confirmé qu'il avait fait son test plus dur que nécessaire et que les examens pour Cathay et pour l'aviation civile Hong Kongaise seraient conformes à ce que nous attendions ce matin, ni plus, ni moins.
7) Pour 2 questions, je rate le 80%... dammit (le bouquet... en relisant mes réponses, j'ai changé deux réponses... ET J'AVAIS BON LA PREMIERE FOIS !!... conclusion : ne jamais se relire lors d'un QCM)
Bon bref, on est allés à cet exam la fleur au fusil et on s'est ratés.
Pour la peine, ce soir, je suis allé au sport... (si si !)
Allez, je vais bosser mes cours d'électricité.
lundi 30 mai 2011
samedi 28 mai 2011
On avance, on avance
Considérations pratiques :
X Ouvrir un compte en banque et y mettre des sous
X Acheter une voiture
Aller manger dans un Hungry Jack's (Burger King) avec ma nouvelle voiture
Trouver un appart pour Rose
Acheter un siège auto pour Paul
Acheter un lit parapluie
...
J'aime bien la prochaine étape, je crois qu'elle sera accomplie sous peu...
X Ouvrir un compte en banque et y mettre des sous
X Acheter une voiture
Aller manger dans un Hungry Jack's (Burger King) avec ma nouvelle voiture
Trouver un appart pour Rose
Acheter un siège auto pour Paul
Acheter un lit parapluie
...
J'aime bien la prochaine étape, je crois qu'elle sera accomplie sous peu...
Human Performance
Allez, je ne résiste pas à l'envie de vous mettre une de nos questions d'Human Performance (matière pour laquelle j'ai un examen lundi matin à 8h) :
During a moving-eye scan, the eye will only see when it stops moving. A move-stop cycle is called :
a) a saccade and the move-stop cycle has a 3.0 seconds duration
b) empty field myopia and the move-stop cycle has a 0.3 second duration
c) empty field myopia and the move-stop cycle has a 3.0 seconds duration
d) a saccade, the move-stop cycle has a 0.3 second duration
Je vous laisse chercher ;-)
Et je ne résiste pas au plaisir de vous en mettre une autre, plus drôle déjà :
Pilots suffering from alcoholism:
a) normally lose their licence permanently
b) normally return to flying after succesful treatment
c) normally continue flying while under treatment
d) normally enjoy their flying more than other pilots
Nan... c'est pas la d)
Bref, la matière est un savant mélange de préceptes de base sur la bonne vie d'un pilote et de psychologie avancée sur les comportements en société... ou en équipage.
During a moving-eye scan, the eye will only see when it stops moving. A move-stop cycle is called :
a) a saccade and the move-stop cycle has a 3.0 seconds duration
b) empty field myopia and the move-stop cycle has a 0.3 second duration
c) empty field myopia and the move-stop cycle has a 3.0 seconds duration
d) a saccade, the move-stop cycle has a 0.3 second duration
Je vous laisse chercher ;-)
Et je ne résiste pas au plaisir de vous en mettre une autre, plus drôle déjà :
Pilots suffering from alcoholism:
a) normally lose their licence permanently
b) normally return to flying after succesful treatment
c) normally continue flying while under treatment
d) normally enjoy their flying more than other pilots
Nan... c'est pas la d)
Bref, la matière est un savant mélange de préceptes de base sur la bonne vie d'un pilote et de psychologie avancée sur les comportements en société... ou en équipage.
vendredi 27 mai 2011
Bienvenue chez Pal's... le supermarché de l'alcool
Le passage obligé du vendredi soir pour mes camarades.
J'ai dû voir 3 bouteilles de vin français, sur 40m de linéaire... la honte...
mercredi 25 mai 2011
Aerodynamics
Les jours se suivent et se ressemblent à Parafield.
La vie y est plutôt agréable, on a très peu de préoccupations en dehors de la "ground school", toute la partie logistique est gérée pour nous, il nous faut 4 min pour aller de notre chambre aux salles de cours...
Les vols commencent dans 2 semaines, au rythme alterné de 2 ou 3 jours par semaine (le reste sera occupé par la "ground school"). A priori nous aurons 30h de vol sur l'avion et 30h de simu avant l'examen, ce qui, en fonction de la météo devrait nous prendre entre 6 et 9 semaines.
Les cours sont toujours intéressants pour la plupart... nous connaissons maintenant 16 lettres en morse (nous attaquons les plus compliquées là...).
Aujourd'hui, en Aerodynamics, le prof nous a fait un avion en papier et nous a montré qu'on pouvait reproduire quasiment toutes les propriétés d'une aile (et son comportement) avec.
Il nous a montré des vrilles, des variations de finesse, de poids et le comportement induit... Vu qu'il avait l'air super bien, on a gardé son avion pour en faire nous-mêmes...
Ne vous méprenez pas hein, à côté de ça, on bosse vraiment (d'ailleurs le rythme accélère). Notre premier examen est prévu la semaine prochaine.
Encore BON ANNIV mon grand frère préféré... 40 ans...
Vous me manquez ;-)
La vie y est plutôt agréable, on a très peu de préoccupations en dehors de la "ground school", toute la partie logistique est gérée pour nous, il nous faut 4 min pour aller de notre chambre aux salles de cours...
Les vols commencent dans 2 semaines, au rythme alterné de 2 ou 3 jours par semaine (le reste sera occupé par la "ground school"). A priori nous aurons 30h de vol sur l'avion et 30h de simu avant l'examen, ce qui, en fonction de la météo devrait nous prendre entre 6 et 9 semaines.
Les cours sont toujours intéressants pour la plupart... nous connaissons maintenant 16 lettres en morse (nous attaquons les plus compliquées là...).
Aujourd'hui, en Aerodynamics, le prof nous a fait un avion en papier et nous a montré qu'on pouvait reproduire quasiment toutes les propriétés d'une aile (et son comportement) avec.
Il nous a montré des vrilles, des variations de finesse, de poids et le comportement induit... Vu qu'il avait l'air super bien, on a gardé son avion pour en faire nous-mêmes...
Ne vous méprenez pas hein, à côté de ça, on bosse vraiment (d'ailleurs le rythme accélère). Notre premier examen est prévu la semaine prochaine.
Encore BON ANNIV mon grand frère préféré... 40 ans...
Vous me manquez ;-)
lundi 23 mai 2011
Morse entends-tu ?
Aujourd'hui premier cours de Morse pour l'examen.
Je vous rappelle le contexte : à HK (à la différence de la plupart des pays modernes...) nous devons, pour l'examen théorique du pilote de ligne, connaître le morse par coeur.
Z'ont pas encore compris que tous les avions modernes avaient des interpréteurs de morse intégrés...
Bref, l'examen en lui même consiste donc en une série de 10 fois 3 lettres au rythme magique de 6 mots par minute (un vrai pro travaille à plus de 100... http://www.youtube.com/watch?v=TKrxMhNxv3Q)
Notre exam dure donc environ 2 minutes, le monsieur de HK nous passe une bande (et une seule fois) et pis wala... (la légende dit d'ailleurs que l'exam ne change jamais donc qu'il suffit d'apprendre les mots par coeur... mais ça je n'en suis pas encore certain).
Donc aujourd'hui, premier cours... nous avons donc vu débarquer un vieux monsieur de 108 ans (au moins) avec la tremblante et des lunettes de 8cm d'épaisseur, fort gentil ma foi, qui nous a appris les rudiments de cette langue magique en nous l'écrivant au tableau (et en chantant tout haut Dih pour les points et Dah pour les traits).
Passé les deux fous rire de mes camarades de promo, on a donc commencé l'entraînement... et au bout d'une heure on maîtrisait environ 9 lettres (les basiques).
C'est plutôt rigolo en fait.
La suite mercredi... (pour mémoire, cette matière va nous occuper 9 heures au total dans les prochaines semaines...).
Je vous rappelle le contexte : à HK (à la différence de la plupart des pays modernes...) nous devons, pour l'examen théorique du pilote de ligne, connaître le morse par coeur.
Z'ont pas encore compris que tous les avions modernes avaient des interpréteurs de morse intégrés...
Bref, l'examen en lui même consiste donc en une série de 10 fois 3 lettres au rythme magique de 6 mots par minute (un vrai pro travaille à plus de 100... http://www.youtube.com/watch?v=TKrxMhNxv3Q)
Notre exam dure donc environ 2 minutes, le monsieur de HK nous passe une bande (et une seule fois) et pis wala... (la légende dit d'ailleurs que l'exam ne change jamais donc qu'il suffit d'apprendre les mots par coeur... mais ça je n'en suis pas encore certain).
Donc aujourd'hui, premier cours... nous avons donc vu débarquer un vieux monsieur de 108 ans (au moins) avec la tremblante et des lunettes de 8cm d'épaisseur, fort gentil ma foi, qui nous a appris les rudiments de cette langue magique en nous l'écrivant au tableau (et en chantant tout haut Dih pour les points et Dah pour les traits).
Passé les deux fous rire de mes camarades de promo, on a donc commencé l'entraînement... et au bout d'une heure on maîtrisait environ 9 lettres (les basiques).
C'est plutôt rigolo en fait.
La suite mercredi... (pour mémoire, cette matière va nous occuper 9 heures au total dans les prochaines semaines...).
vendredi 20 mai 2011
Ouaich !!!!
Spéssiale dédikass au crew de Natixis !
Aujourd'hui on va faire du Kaïra shopping à le Carrefour d'Adélaïde... sa va déchirer grave sa mère, surtou si on spot les baltringues de la sité de Port Lincoln.
On va pécho une tv 42 pouss pour resté trankils pandans les ré-soi, ouaich.
Aujourd'hui on va faire du Kaïra shopping à le Carrefour d'Adélaïde... sa va déchirer grave sa mère, surtou si on spot les baltringues de la sité de Port Lincoln.
On va pécho une tv 42 pouss pour resté trankils pandans les ré-soi, ouaich.
Joyeux anniv !
Bon anniv Mathieu !
Pas toujours drôle la nouvelle vie, on manque des choses... et c'est pas terminé.
Pas toujours drôle la nouvelle vie, on manque des choses... et c'est pas terminé.
Apééééro
Ce soir nous étions officiellement conviés à un apéritif avec des responsables de l'école et de Cathay, l'idée étant de garder le contact, de féliciter les étudiants qui progressent dans leur cursus et d'accueillir les nouveaux arrivants.
2 pontes de Cathay sont donc venus pour l'occasion distribuer les bravos.
C'est drôle d'ailleurs, ça marche comme en France, dans ce genre de réceptions, tout le monde se précipite pour parler aux "gens importants" de la soirée, les timides se glissent à côté de ceux qui parlent fort... on ne sait jamais, être connu, ça ne peut pas faire de mal.
Et ça tombe bien, les 2 aimaient bien parler.
Le premier est capitaine et responsable de la flotte Airbus chez Cathay, le second, responsable des facteurs humains (un sujet très en vogue dans les compagnies aériennes depuis quelques années).
Le second nous a raconté toutes les anecdotes possibles et imaginables sur la bêtise humaine et ce qu'elle pouvait entraîner de désastreux (du genre ces 3 pilotes Russes de cargo qui ont eu l'ingénieuse idée de refroidir leurs boissons de bord en les collant derrière une porte contre la cloison... l'ingénieur a donc été les chercher à un moment du vol... n'est pas revenu... donc le copilote a été chercher l'ingénieur... n'est pas revenu et au bout d'une quinzaine de minutes, le capitaine a laissé le poste vide pour aller les chercher et les a trouvés tous les deux inanimés à l'arrière à côté de la porte ouverte de l'avion... s'en sont tous sortis cette fois)
Et le premier nous a dit, fort justement que la chance était décisive dans une carrière, que notre choix de flotte (A340, B777 ou B747) n'était pas important, que nous devions prendre tout ce que nous pouvions et que le "lifestyle" (bases dans nos pays d'origine, vie de famille tranquille...) serait pour le jour où nous aurions 4 barrettes à notre épaule (captain)... Je partage le début... pour la fin... si je pouvais avoir le lifestyle avant les 15 ou 20 ans qui vont m'être nécessaires à passer commandant de bord, ce serait pas mal.
Beaucoup de mes camarades de l'école ont entre 20 et 25 ans, ils seront captains vers 40 ans pour la plupart, dans mon cas, je devrais attendre la cinquantaine (et encore, si je suis basé à Paris, l'upgrade peut prendre 10 ans de plus...).
Allez, haut les coeurs, la première semaine est terminée, plus que 30...
Et on a été payés (15$ x 5 jours...) YOUHOU !
2 pontes de Cathay sont donc venus pour l'occasion distribuer les bravos.
C'est drôle d'ailleurs, ça marche comme en France, dans ce genre de réceptions, tout le monde se précipite pour parler aux "gens importants" de la soirée, les timides se glissent à côté de ceux qui parlent fort... on ne sait jamais, être connu, ça ne peut pas faire de mal.
Et ça tombe bien, les 2 aimaient bien parler.
Le premier est capitaine et responsable de la flotte Airbus chez Cathay, le second, responsable des facteurs humains (un sujet très en vogue dans les compagnies aériennes depuis quelques années).
Le second nous a raconté toutes les anecdotes possibles et imaginables sur la bêtise humaine et ce qu'elle pouvait entraîner de désastreux (du genre ces 3 pilotes Russes de cargo qui ont eu l'ingénieuse idée de refroidir leurs boissons de bord en les collant derrière une porte contre la cloison... l'ingénieur a donc été les chercher à un moment du vol... n'est pas revenu... donc le copilote a été chercher l'ingénieur... n'est pas revenu et au bout d'une quinzaine de minutes, le capitaine a laissé le poste vide pour aller les chercher et les a trouvés tous les deux inanimés à l'arrière à côté de la porte ouverte de l'avion... s'en sont tous sortis cette fois)
Et le premier nous a dit, fort justement que la chance était décisive dans une carrière, que notre choix de flotte (A340, B777 ou B747) n'était pas important, que nous devions prendre tout ce que nous pouvions et que le "lifestyle" (bases dans nos pays d'origine, vie de famille tranquille...) serait pour le jour où nous aurions 4 barrettes à notre épaule (captain)... Je partage le début... pour la fin... si je pouvais avoir le lifestyle avant les 15 ou 20 ans qui vont m'être nécessaires à passer commandant de bord, ce serait pas mal.
Beaucoup de mes camarades de l'école ont entre 20 et 25 ans, ils seront captains vers 40 ans pour la plupart, dans mon cas, je devrais attendre la cinquantaine (et encore, si je suis basé à Paris, l'upgrade peut prendre 10 ans de plus...).
Allez, haut les coeurs, la première semaine est terminée, plus que 30...
Et on a été payés (15$ x 5 jours...) YOUHOU !
jeudi 19 mai 2011
Accents
Je me demandais quel était l'accent de certains profs et instructeurs de l'école...
Ils ont tous une petite tendance à rouler les R (bizarre pour des Australiens)
En fait le directeur de l'école est Sud Africain... et il a recruté pleins d'amis à lui...
Ils ont tous une petite tendance à rouler les R (bizarre pour des Australiens)
En fait le directeur de l'école est Sud Africain... et il a recruté pleins d'amis à lui...
mardi 17 mai 2011
Premier jour de cours
3 matières aujourd'hui : IR (lire des cartes Jeppesen et les interpréter...), Aerodynamics, Human factors.
Ca fait bizarre de se retrouver à nouveau dans une salle de classe avec un stylo à la main, ça faisait quelques années. En fait depuis 2 semaines, je recule dans le temps... j'habite en chambre d'étudiant, je mange à la cantine, je vais à l'école, un prof fait l'appel...
Allez, ça va durer 6 mois...
Les premiers cours sont plutôt intéressants, je n'avais travaillé l'ATPL en France que par correspondance, en bachotant la plupart des exams, avoir un peu d'explications autour, ça n'est pas inutile.
Néanmoins, il semble quand même que, passée la première journée d'intro, on passe vite à la "préparation" pure et simple des exams de la DGAC Hong Kongaise... sous entendu, on devrait recevoir rapidement une liste de questions qui seront vraisemblablement posées à l'exam et qu'on pourra travailler (et apprendre par coeur) chez nous.
Le truc avec la HKCAD c'est qu'ils ont récupéré leurs questions de l'ancienne mère patrie (le Royaume Uni) et qu'ils ne les ont jamais mises à jour ou renouvelées... elles sont donc peu nombreuses, n'ont pas grand chose à voir avec l'aviation moderne (un GPS ? c'est quoi ça ??) et sont souvent recopiées dans un anglais approximatif.
Pour donner une idée du niveau: à une des questions de l'examen final, la bonne réponse ne sera pas une des réponses proposées (le principe du QCM...) mais une autre, qu'il faudra écrire noir sur blanc sur la feuille d'exam... tout le monde le sait, ça fait des années qu'il en est ainsi et rien ne change.
A suivre...
Ca fait bizarre de se retrouver à nouveau dans une salle de classe avec un stylo à la main, ça faisait quelques années. En fait depuis 2 semaines, je recule dans le temps... j'habite en chambre d'étudiant, je mange à la cantine, je vais à l'école, un prof fait l'appel...
Allez, ça va durer 6 mois...
Les premiers cours sont plutôt intéressants, je n'avais travaillé l'ATPL en France que par correspondance, en bachotant la plupart des exams, avoir un peu d'explications autour, ça n'est pas inutile.
Néanmoins, il semble quand même que, passée la première journée d'intro, on passe vite à la "préparation" pure et simple des exams de la DGAC Hong Kongaise... sous entendu, on devrait recevoir rapidement une liste de questions qui seront vraisemblablement posées à l'exam et qu'on pourra travailler (et apprendre par coeur) chez nous.
Le truc avec la HKCAD c'est qu'ils ont récupéré leurs questions de l'ancienne mère patrie (le Royaume Uni) et qu'ils ne les ont jamais mises à jour ou renouvelées... elles sont donc peu nombreuses, n'ont pas grand chose à voir avec l'aviation moderne (un GPS ? c'est quoi ça ??) et sont souvent recopiées dans un anglais approximatif.
Pour donner une idée du niveau: à une des questions de l'examen final, la bonne réponse ne sera pas une des réponses proposées (le principe du QCM...) mais une autre, qu'il faudra écrire noir sur blanc sur la feuille d'exam... tout le monde le sait, ça fait des années qu'il en est ainsi et rien ne change.
A suivre...
lundi 16 mai 2011
Parafield
L'école où nous sommes s'appelle FTA (Flight Training Adelaide).
Nous sommes basés à Parafield Airport, à environ 20km au NW du centre d'Adelaide, à 15 km de la mer et virtuellement... au milieu de nulle part...
Si l'on considère que l'Australie est au bout du monde et compte 21 millions d'habitants au total, qu'Adelaide est considérée comme une ville de seconde zone, que Parafield est une cité dortoir en banlieue lointaine, que Parafield Airport n'est pas en centre-ville (pour les raisons que vous pouvez imaginer, on met rarement un aérodrome en centre-ville)... FTA est donc un endroit de rêve, ravitaillé par les corbeaux et propice aux longues soirées studieuses.
Pas de bus, le train pour Adelaide passe toutes les 30 min...
C'est un peu comme le bagne en fait... nous sommes parfaitement libres de nous mouvements (encore qu'il faille prévenir l'école en cas de toute absence nocturne et, dans certains cas, obtenir une autorisation)... mais pour aller où ? La plupart des étudiants n'ont pas les moyens d'avoir une voiture et le dernier train est à minuit.
A côté de ça, les installations de l'école sont vraiment chouettes : salle de sport complète, terrain de tennis, de basket, de foot, piscine (... qui ne sert qu'à jeter des gens dedans lors des soirées trop arrosées), barbecues, tv dans chaque unité, etc.
L'école possède plusieurs dizaines d'avions (Grob115, TB10, Be76, DA42), plusieurs simus (dont un de Boeing 737 pour le Jet Transition Course), une salle d'Ops, beaucoup de salles de cours équipées de PC, la maintenance est excellente et les instructeurs nombreux.
Le site de l'école : pas mal de photos, la position de Parafield, etc... http://www.flighttrainingadelaide.com/
(allez voir dans Facilities pour les photos et View Gallery dans chaque section...)
Je vous dirai bientôt comment sont les cours... ça commence demain.
Nous sommes basés à Parafield Airport, à environ 20km au NW du centre d'Adelaide, à 15 km de la mer et virtuellement... au milieu de nulle part...
Si l'on considère que l'Australie est au bout du monde et compte 21 millions d'habitants au total, qu'Adelaide est considérée comme une ville de seconde zone, que Parafield est une cité dortoir en banlieue lointaine, que Parafield Airport n'est pas en centre-ville (pour les raisons que vous pouvez imaginer, on met rarement un aérodrome en centre-ville)... FTA est donc un endroit de rêve, ravitaillé par les corbeaux et propice aux longues soirées studieuses.
Pas de bus, le train pour Adelaide passe toutes les 30 min...
C'est un peu comme le bagne en fait... nous sommes parfaitement libres de nous mouvements (encore qu'il faille prévenir l'école en cas de toute absence nocturne et, dans certains cas, obtenir une autorisation)... mais pour aller où ? La plupart des étudiants n'ont pas les moyens d'avoir une voiture et le dernier train est à minuit.
A côté de ça, les installations de l'école sont vraiment chouettes : salle de sport complète, terrain de tennis, de basket, de foot, piscine (... qui ne sert qu'à jeter des gens dedans lors des soirées trop arrosées), barbecues, tv dans chaque unité, etc.
L'école possède plusieurs dizaines d'avions (Grob115, TB10, Be76, DA42), plusieurs simus (dont un de Boeing 737 pour le Jet Transition Course), une salle d'Ops, beaucoup de salles de cours équipées de PC, la maintenance est excellente et les instructeurs nombreux.
Le site de l'école : pas mal de photos, la position de Parafield, etc... http://www.flighttrainingadelaide.com/
(allez voir dans Facilities pour les photos et View Gallery dans chaque section...)
Je vous dirai bientôt comment sont les cours... ça commence demain.
Passage à Hong Kong et arrivée à Adelaide
3 jours déjà que nous sommes ici.
Le passage à HK a été plutôt agréable, 1.5 jours pour se remettre du décalage horaire (à profiter de la piscine de l'hotel Headland) et 2 jours de CRM (Crew Relationship Management).
La CRM est plutôt une matière intéressante, on y parle de la manière dont se répartit le travail dans un équipage... Le prof, un anglais qui semble avoir travaillé pour toutes les compagnies que la terre compte a donc passé deux jours à nous faire faire des jeux en équipe et à nous raconter des anecdotes sur des pilotes n'ayant pas réussi à communiquer (la conclusion étant, le plus souvent, un accident fatal à tous les passagers...).
J'ai également rencontré mes camarades de promotion (AE5 pour Advanced Entry 5), nous devions être 8 mais un canadien n'a pas eu son visa en temps et en heure.
Le bilan est donc : 2 Néo Zélandais, 2 Australiens, 2 Anglais et moi.
Le plus jeune a 22 ans, le plus vieux 35 (hé hé, ce n'est pas moi !) et 2 enfants.
Tous ces braves gens sont donc natifs de pays anglo-saxons et ne manquent pas de me le rappeler à chaque fois qu'ils ouvrent la bouche, dans la mesure où je ne comprends quasi rien à ce qu'ils racontent...
Un Anglais qui parle, ça va... un Anglais de 22 ans qui parle en mâchant ses mots et avec de l'argot à tous les coins de phrase, c'est déjà moins facile... Maintenant prenez cet Anglais, faites le parler encore beaucoup plus vite, encore moins distinctement, avec deux balles de ping pong dans chaque joue et vous aurez une idée de ce que sont mes amis Australiens ou un Néo-Zélandais.
Enfin mettez tout ce petit monde ensemble et lancez 3 conversations parallèles (avec les blagues qui vont autour) et vous aurez une idée de ma situation.
Heureusement la vie est bien faite et j'ai l'impression que mon oreille s'améliore de jour en jour... mais pour l'instant je suis un peu l'abruti du groupe qui sourit en retard et qui parle 5 fois par jour.
Je vous ferai le détail des caractères plus tard...
Bref, après ce court séjour à Hong Kong, arrivée à Adelaide samedi matin, 2 jours sans rien à faire d'autre que de vider ses valises et manger (je reviendrai sur la bouffe aussi...). Et aujourd'hui on a commencé vraiment... pour ne pas faire grand-chose (signer des papiers pour ouvrir un compte bancaire, écouter notre Welfare officer nous raconter le réglement intérieur et aller faire des courses au supermarché du coin).
Il parait que demain on commence réellement : Instrument Rating, Human Factor, Performances and limitations... et qu'on a notre premier exam à la fin de la semaine... cool...
Allez, je m'arrête là pour aujourd'hui
Le passage à HK a été plutôt agréable, 1.5 jours pour se remettre du décalage horaire (à profiter de la piscine de l'hotel Headland) et 2 jours de CRM (Crew Relationship Management).
La CRM est plutôt une matière intéressante, on y parle de la manière dont se répartit le travail dans un équipage... Le prof, un anglais qui semble avoir travaillé pour toutes les compagnies que la terre compte a donc passé deux jours à nous faire faire des jeux en équipe et à nous raconter des anecdotes sur des pilotes n'ayant pas réussi à communiquer (la conclusion étant, le plus souvent, un accident fatal à tous les passagers...).
J'ai également rencontré mes camarades de promotion (AE5 pour Advanced Entry 5), nous devions être 8 mais un canadien n'a pas eu son visa en temps et en heure.
Le bilan est donc : 2 Néo Zélandais, 2 Australiens, 2 Anglais et moi.
Le plus jeune a 22 ans, le plus vieux 35 (hé hé, ce n'est pas moi !) et 2 enfants.
Tous ces braves gens sont donc natifs de pays anglo-saxons et ne manquent pas de me le rappeler à chaque fois qu'ils ouvrent la bouche, dans la mesure où je ne comprends quasi rien à ce qu'ils racontent...
Un Anglais qui parle, ça va... un Anglais de 22 ans qui parle en mâchant ses mots et avec de l'argot à tous les coins de phrase, c'est déjà moins facile... Maintenant prenez cet Anglais, faites le parler encore beaucoup plus vite, encore moins distinctement, avec deux balles de ping pong dans chaque joue et vous aurez une idée de ce que sont mes amis Australiens ou un Néo-Zélandais.
Enfin mettez tout ce petit monde ensemble et lancez 3 conversations parallèles (avec les blagues qui vont autour) et vous aurez une idée de ma situation.
Heureusement la vie est bien faite et j'ai l'impression que mon oreille s'améliore de jour en jour... mais pour l'instant je suis un peu l'abruti du groupe qui sourit en retard et qui parle 5 fois par jour.
Je vous ferai le détail des caractères plus tard...
Bref, après ce court séjour à Hong Kong, arrivée à Adelaide samedi matin, 2 jours sans rien à faire d'autre que de vider ses valises et manger (je reviendrai sur la bouffe aussi...). Et aujourd'hui on a commencé vraiment... pour ne pas faire grand-chose (signer des papiers pour ouvrir un compte bancaire, écouter notre Welfare officer nous raconter le réglement intérieur et aller faire des courses au supermarché du coin).
Il parait que demain on commence réellement : Instrument Rating, Human Factor, Performances and limitations... et qu'on a notre premier exam à la fin de la semaine... cool...
Allez, je m'arrête là pour aujourd'hui
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